新型KTX頻繁な故障…怖くなって乗るか
27日列車運行中また、ストップ…5ヶ月間12回故障
鉄道施設公団が作った京釜高速鉄道2段階安全性も論議
記事入力2010.10.27 17:50:00 ¦最終修正2010.10.27 20:50:05
来月1日京釜高速鉄道2段階開通を控えて国内技術で製作された“KTX-山川”が最近頻繁な故障を起こして安全運行に憂慮感が高まっている。
京釜高速鉄道2段階投入に先立ち実施した営業試運転で故障を起こしてトンネル中で運行が中断されると27日には釜山行列車が天安牙山駅と大田駅近隣で機械異常で2度も止まる事故が発生した。
この日午前7時30分ソウル駅から出発したKTX-山川列車は8時4分頃KTX天安牙山駅に停車した後”モーターブロック”誤作動など機械欠陥で立ち止まった。 モーターブロックは列車輪を動かすようにする主要電動装置だ。
列車は故障6分後の午前8時10分頃かろうじて終着地の釜山に出発したが、中間駅の大田駅を離れた以後同じ故障を起こして東大邱駅に23分や遅延到着した。
コレイルはこのKTX-山川の運行を中断した後後に従った後続KTXに変えたし乗客300人余りがKTXに乗り換えながら大きい不便を体験した。
コレイル側は“KTX-山川は導入されて8ヶ月に過ぎなくて機械特性上ある程度安定化期間が必要だ”として”現在製作会社のロテム側と共に正確な原因を調査中”といった。
去る13日には京釜高速鉄道2段階区間で営業試運転中だったKTX-山川列車が20.3kmに達する国内最長衿井（クムジョン）トンネル中で故障で立ち止まって牽引されることもした。
この日昼間12時18分頃釜山を出発して東大邱まで試験運転に出た列車はさほど経過せず衿井（クムジョン）トンネルに入るとすぐに突然に故障を起こして運行が中断された。
技術陣が現場に急派されたしそれから6時間を越えた午後6時頃牽引車で釜山駅に移された。
これに対して試運転中で搭乗客がなかったので良かったのであって、正常営業中に起きたことだったら20kmを越える暗いトンネル中に閉じ込められた乗客数百人にどんなことが近づいたかも知れないことだと心配する声が出てきている。
コレイルはこの事故もモーターブロック欠陥が原因だと推定するだけまだ明確な解決策を提示できずにいる。 類似事故は今後もいつでも発生することができるという話だ。 KTX-山川は以前にも故障事故が頻発した。 去る3月から高速鉄道に投入されたこの列車は8月まで5ヶ月余りの間何と12回も故障を起こした。
一方韓国鉄道施設公団が建設した京釜高速鉄道2段階区間自体に対する安全性論議も続いている。
コンクリート軌道枕木亀裂事故など欠陥工事疑惑が絶えず提起されたし、総128.6km区間中97.6kmが橋梁(54個・23.4km)とトンネル(38個・74.2km)でなされているなど運行上難コース区間が多いとのことも問題点と指摘されている。
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=583593&sID=504
韓国クオリティｗ
신형 KTX 빈번한 고장…무서워져 탈까
27일 열차 운행중 또, 스톱 …5개월간 12회 고장
철도 시설 공단이 만든경부고속 철도 2 단계 안전성도 논의
기사 입력 2010.10.27 17:50:00 ¦최종 수정 2010.10.27 20:50:05
다음 달 1일경부고속 철도 2 단계 개통을 앞에 두고 국내 기술로 제작된"KTX-야마카와"가 최근 빈번한 고장을 일으켜 안전 운행에 우려감이 높아지고 있다.
경부고속 철도 2 단계 투입에 앞서 실시한 영업 시운전으로 고장을 일으켜 터널안으로 운행이 중단되면 27일에는 부산 행렬차가 천안 아산역과 대전역 근린에서 기계 비정상이고 2도나 멈추는 사고가 발생했다.
이 날 오전 7시 30분 서울역으로부터 출발한 KTX-야마카와 열차는 8시 4분 무렵 KTX 천안 아산역에 정차한 후"모터 블록"오작동 등 기계 결함으로 멈춰 섰다.모터 블록은 열차고리를 움직이도록(듯이) 하는 주요 전동 장치다.
열차는 고장 6 분후의 오전 8시 10분 무렵 간신히 종착지의 부산에 출발했지만, 나카마역의 대전역을 떠난 이후 같은 고장을 일으켜 도쿄대학구역에 23분이나 지연 도착했다.
코레일은 이 KTX-야마카와의 운행을 중단한 훨씬 훗날에 따른 후속 KTX로 바꾸었고 승객 300명남짓이 KTX로 갈아 타면서 큰 불편을 체험했다.
코레일측은"KTX-야마카와는 도입되어 8개월에 지나지 않아서 기계 특성상 어느 정도 안정화 기간이 필요하다"로서"현재 제작 회사의 로템측과 함께 정확한 원인을 조사중"이라고 했다.
지난 13일에는 경부고속 철도 2 단계 구간에서 영업 시운전중이었던 KTX-야마카와 열차가 20.3 km에 이르는 국내 최장 금정(쿠무젼) 터널안으로 고장으로 멈춰 서 견인되는 일도 했다.
이 일 낮간 12시 18분 무렵 부산을 출발해 도쿄대학구까지 시험 운전하러 나온 열차는 그다지 경과하지 않고 금정(쿠무젼) 터널에 들어가자마자 돌연에 고장을 일으켜 운행이 중단되었다.
기술진이 현장에 급파되었고 그리고 6시간을 넘긴 오후 6 시경 견인차로 부산역에 옮겨졌다.
이것에 대해서 시운전중에서 탑승객이 없었기 때문에 좋았던 것이고, 정상 영업중에 일어난 것이라면 20 km를 넘는 어두운 터널안에 갇힌 승객 수백명에게 어떤 일이 가까워졌을지도 모르는 것이라고 걱정하는 소리가 나와 있다.
코레일은 이 사고도 모터 블록 결함이 원인이라고 추정할 뿐(만큼) 아직 명확한 해결책을 제시 못하고 있다. 유사 사고는 향후도 언제라도 발생할 수 있다고 하는 이야기다. KTX-야마카와는 이전에도 고장 사고가 빈발했다.지난 3월부터 고속 철도에 투입된 이 열차는 8월까지 5개월 남짓의 사이 뭐라고 12회나 고장을 일으켰다.
한편 한국 철도 시설 공단이 건설한 경부고속 철도 2 단계 구간 자체에 대한 안전성 논의도 계속 되고 있다.
콘크리트 궤도 침목 균열 사고 등 결함 공사 의혹이 끊임 없이 제기되었고, 총 128.6 km구간안 97.6 km가 교량(54개 ・23.4km)와 터널(38개 ・74.2km) (로) 이루어지고 있는 등 운행상난코스 구간이 많다는 것도 문제점이라고 지적되고 있다.
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=583593&sID=504
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